Ang pananaliksik sa post-treatment ng tambutso ng diesel engine ay umiikot sa pag-aalis ng NOX at PM. At napakaraming hakbang sa paglilinis ang lumitaw. Ang teknolohiya ng paglilinis ng tambutso ng diesel ay pangunahing kinabibilangan ng exhaust gas recirculation (EGR), oxidation catalytic converter (DOC), diesel particulate filter (DPF), selective catalytic reduction system (SCR), at ammonia escape trap (ASC).
1.EGR (Recirculation ng Exhaust Gas)Ang sistema ng muling sirkulasyon ng tambutso, na naghihiwalay sa isang bahagi ng tambutso mula sa makinang pangsunog at ipinapasok ito sa bahagi ng paggamit para sa karagdagang pagkasunog, ay maaaring makamit ang epekto ng pagsugpo sa produksyon ng mga nitrogen oxide at pagpapabuti ng ekonomiya ng gasolina
2.DOC (Katalysta ng Oksidasyon ng Diesel)ay isang teknolohiya ng diesel oxidation catalyst na gumagamit ng mga catalyst na naglalaman ng mahahalagang metal upang higit pang i-oxidize ang HC, CO, NO, at mga pabagu-bagong gastos sa mga ibabaw ng particle sa tambutso ng makina, sa gayon ay binabawasan ang dami ng HC, CO, at PM.
3.DPF (Diesel Particulate Filter)ay isang uri ng pansala na naka-install sa sistema ng tambutso ng mga makinang diesel, pangunahing ginagamit upang makuha ang particulate matter (PM) sa tambutso.
4.SCR (Piliing Katalitikong Pagbabawas)Ang sistemang ito ay isang teknolohiyang gumagamit ng urea upang piliing bawasan ang mga nitrogen oxide (mga nakalalasong gas) sa tambutso tungo sa nitrogen at tubig (na hindi nakakapinsala).
5.ASC (Ammonia Slip Catalyst)Gamit ang ammonia escape catalyst, ang ilang National VI post-treatment ng mga trak ay magkakaroon ng ASC system, na naka-install sa likurang bahagi ng SCR at binabawasan ang pagtagas ng ammonia (NH3) sa tambutso ng likurang bahagi ng SCR sa pamamagitan ng catalytic oxidation.
6.POCay isang particulate catalytic oxidizer. Ang prinsipyo ng paggana ay ang pagkuha ng particulate matter at pagsunog nito sa pamamagitan ng mataas na temperatura ng tambutso (250 ℃ -500 ℃) upang makamit ang layuning mabawasan ang particulate matter. Karaniwang ginagamit ang POC sa mga light truck. Bukod pa rito, ang POC ay maaaring aktibong ma-regenerate, habang ang DPF ay nangangailangan ng manu-manong interbensyon.
Oras ng pag-post: Hulyo 31, 2024